據各地交通委消息，今年“五一”期間全國高速公路繼續執行對7座以下小客車免費通行政策。免費通行時間為2014年5月1日0時至5月3日24時，以車輛駛離出口收費站的時間為準。
【提醒】
京平京港澳高速交通量增幅大
廣清、深汕西等高速易擁堵
五一假期，全國各地高速面臨擁堵考驗，北京、廣東、江蘇等地發布假日出行擁堵預警。
北京預計“五一”期間收費公路交通量較去年增長6.2%左右，日均交通量可能達到205萬輛，首次突破200萬輛。京平高速預計交通量增幅較大；受京港澳高速河北段斷道施工影響，京開高速、京港澳高速預計交通量增幅較大。機場高速（葦溝至五元橋段），高峰時段交通擁堵現象可能比較突出。廣東省交通集團針對廣清、深汕西等13條容易擁堵的高速公路發布了交通指南。 （查看詳情）
事實+
百姓到底有沒有從“免費”中受益？
2012年，國家出臺重大節假日高速公路免費通行政策。有數據顯示，在2011年，沒有實行高速免費的“十一”長假，北京高速公路的日均流量為125萬。而在2012年首次開始實行免費通行政策的中秋國慶假期，通行車次總數約為1316.5萬，日均流量就猛增到161.5萬，增幅達29.2%。不少駕車出行的人都體會到了“高速公路一秒變停車場”。
所以，關于百姓有沒有從“免費”中受益的爭論也愈發熱烈。著名經濟學家
李稻葵一直對高速公路免費持反對意見， “看起來免費讓一部分人受益了，但從長遠的角度看，其實是羊毛出在羊身上�！崩畹究J為，高速公路的建設需要有人為之付出，但長假免通行費后，或者要延長高速公路的收費年限，還是那部分人在給錢，其結果是“羊毛出在羊身上”，與其延長高速公路的收費年限，還不如長假不免費。因此，高速公路應該堅持誰受益、誰付錢，這是資源分配的根本原則
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